图解：辽宁总站旧址

　　日本在东北的扩张，也是从铁路开始的。满铁掌控着铁路运输，极大地阻碍了东北的发展。即使奉系军阀使用铁路也要受到诸多限制，除了交付相关费用外，还要得到日本驻奉天总领事和关东军司令部的批准，军事物资也不例外，甚至军队使用铁路还要临时解除武装，并受到关东军的监督。

　　1922年，张作霖采纳了王永江拟定的自筑铁路、修建纵贯东三省的铁路东西干线计划，力图打破南满铁路的垄断，争取路权，与日本抗衡。

　　张作霖新修的铁路中有一条奉海线，于1925年7月开工，1927年8月正式通车，从奉天起，东行经抚顺等地到吉林的海龙。其主要意义就是把沿线的物产由中国铁路运营。对此，日本人激烈反对，但张作霖坚持修筑自己的铁路，而且在路权上只准中国人入股。

　　奉海线总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元，应该说奉海线是完全由中国人自建自营的铁路，说明中国人在东北不用外国人的钱，不用外国人的技术，也能自己兴建铁路，这就是实业救国。张氏父子执政期间先后修筑了十条铁路，全长1521.7公里，特别是实现联运并修建辽宁总站，更是让中国人扬眉吐气。

　　辽宁总站是为争取路权、与满铁抗衡而建，是实现东北自建铁路与关内铁路相通联运的枢纽站，是张氏父子执政期间所筑十条铁路之总成。最初拟名为“奉天总站”，因1929年奉天省改为辽宁省，故改称为“辽宁总站”。该站由建筑大师杨廷宝设计，于1927年开始建设，1930年竣工，1931年3月正式启用，使用了薄壳顶棚新技术和新的编组运营方式，从实用性到艺术性均超越了当时的奉天驿，为中国当时最大的铁路客运站，也堪称东北人民抵制日本侵略扩张的有力武器。

　　也正因为张氏父子修建了辽宁总站，极大地触及了日本的核心利益，以至少数日本军国主义者铤而走险。1928年6月，在辽宁总站建设期间，他们制造“皇姑屯事件”。而在1931年9月，辽宁总站正式通车刚刚半年之际，他们悍然发动了九一八事变……

　　九一八事变后，辽宁总站被“满铁”先后改名为奉天总站、北奉天驿。抗战胜利后，正式命名为沈阳北站。1988年6月25日停止办理客运业务，历时57年，作为铁路车站功能宣告结束。